La moto

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Le bidule

Pour ce voyage, j’ai opté pour la Honda NX 650, plus connue sous le nom de Dominator (j’ai tout de même vite fait de retirer les auto-collants dès l’achat ^^). Vu que j’ai déjà voyagé quelques mois avec la petite soeur en Amérique du Sud, j’ai quelques connaissances de la mécanique et la réputation de sa fiabilité m’a convaincu que c’était la moto adaptée à un tel voyage économiquement limité, pour ainsi dire. J’ai opté pour la version de 1988, la plus ancienne, dont je préfère le style aux plus récentes.

EDIT 21.05.14 : Pour ceux que vingt kilos de plus de dérangent pas (ça n’est toujours pas mon cas), je vous conseille d’opter pour un bicylindre, type Honda Transalp ou encore (plus gros) la Africa Twin. C’est un peu plus lourd et encombrant, mais ça offre une stabilité encore supérieure pour les grands voyages, un entretien bien moindre (la mienne mange de plus en plus d’huile) et un confort non négligeable sur les autoroutes. Malgré tous les autres modèles fabuleux qui existent, si vous optez pour un voyage en Amérique du Sud, je vous conseille de rester dans les anciennes Honda, tout simplement parce que bon nombre de pièces sont les mêmes parmi la marque, et que la moto que j’ai le plus croisé durant ces six mois de voyage, est la Honda XR 250. La Kawasaki KLR 650 est encore assez courante également, mais bien bien moins représentée que Honda (et perso je trouve que la Domi à bien plus de gueule !).

Sinon, j’ai également réalisé un certain nombre de checks avant de partir, fais quelques modifications pour rendre la moto plus agréable au voyage, et acheté pas mal de pièces de rechange pour faciliter la chose en cas de pépin :

Vérifications, maintenances et modifications réalisées avant de partir

  • Vidange + changement du filtre à huile
  • Vidange du liquide de frein (avant/arrière)
  • Nouvelles plaquettes de frein avant
  • Lubrificateur automatique de chaine (Scottoiler)
  • Système de valises latérales et top case (supports + valises)
  • Installation d’une bulle haute
  • Seconde batterie pour l’électronique lorsque la moto n’est pas utilisée
  • Installation d’un filtre à essence
  • Changement du filtre à air
  • Inspection générale

Pièces de rechange embarquées

  • 7 disques d’embrayage
  • 1 disque de frein avant
  • 2 filtres à huile
  • 2 nouveaux pneus (avant/arrière)
  • 2 kits chaine (pignon/couronne/chaine)
  • 1 chambre à air avant renforcée
  • 2 chambres à air avant
  • 2 chambres à air arrière
  • 3 bougies
  • 1 câble d’accélérateur
  • 1 câble d’embrayage
  • 1 câble de compteur
  • EDIT 21.05.14 : 1 câble de vélocimètre
  • Fusibles
  • 2 filtres à essence
  • 1 paire de roulements avant
  • 1 paire de roulements arrière
  • 1 roulement de couronne
  • 1 paire de joint spy de fourche
  • EDIT 07.03.14 : pour les futurs voyageurs Honda, un Speedo Gearbox Drive Wheel. Petite pièce pas évidente à trouver qui permet d’indiquer la vitesse et donc les kilométrages. Deux fois que je voyage en Honda, deux fois que ça pète. (Après la troisième fois, j’ai opté pour changer tout le vélocimètre, ayant cette fois un Speedo Gearbox Drive Wheel en métal pour six dollars. Bonne chance pour trouver aussi cheap chez KTM ou BMW 🙂

Outils

  • Outils généraux (clés, tournevis, pinces, …)
  • 2 démonte-pneus
  • 1 clé à bougie
  • 1 pompe électrique 12V
  • 1 kit crevaison
  • Matériel divers toujours bon à avoir (fil de fer, colsons, scotch américain, colliers de serrage, …)

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The thingumajig

For this journey, I chose the Honda NX 650, most known under the name of Dominator (I quickly removed all the stickers after the buying though ^^). Seen that I already travelled with the little sister in South America, I have some knowledge of the mechanic, and the reputation of its reliability convinced me it was the motorcycle adapted to that kind of trip economically limited, so to speak. I took the 1988 version, the oldest, just because I do prefer the design compared to the more recent ones.

EDIT 21.05.14 : For the ones that 20 more kilograms don’t mind (it’s not my case), I’d advice you to opt for a bi-cylinder, like the Honda Transalp or even (bigger) the Africa Twin. It’s a bit heavier and bulkier, but the stability is improved for big journeys, the maintenance is minimal (mine eats so much oil) and the comfort isn’t negligible on the highways. Despite all the fabulous other existing models, I would advice to stay in old Honda’s, for the simple reason that so many parts are the same for different models, and that the motorcycle I saw the most in South America is the Honda XR 250. The Kawasaki KLR 650 is pretty known for travelling as well, but way less present (in South America at least) and I definitely do prefer the design of the Honda’s !

I also realised many different checks before leaving, did some modifications to get the motorcycle ready for the trip, and bought many spare parts to ease any problem I’ll probably have on the road :

Verifications, maintenances and modifications realised before leaving

  • Oil change + Oil filter change
  • Brake liquid change (front/rear)
  • New front brake pads
  • Automatic chain lubricant (Scottoiler)
  • Lateral cases and top case (support + cases)
  • Windshield
  • Second battery for all the electronic when the motorcycle isn’t running
  • Installation of a fuel filter
  • Air filter change
  • General inspection

Spare parts taken

  • 7 clutch disks
  • 1 front brake disk
  • 2 oil filters
  • 2 new tires (front/rear)
  • 2 chain kits (front sprocket/rear sprocket/chain)
  • 1 reinforced front air tube
  • 2 front air tubes
  • 2 rear air tubes
  • 3 spark plugs
  • 1 accelerator cable
  • 1 clutch cable
  • EDIT 21.05.14 : speedometer cable
  • Fuses
  • 2 fuels filters
  • 1 front bearing pair
  • 1 rear bearing pair
  • 1 rear sprocket bearing
  • 1 fork seals pair
  • EDIT 07.03.14 : for the future Honda travellers, a Speedo Gearbox Drive Wheel is mandatory. A small part not easy to find which allows you to get the speed of the vehicle and therefore the distance achieved. Second time I travel with an Honda, and second time it breaks. (After the third time, I actually changed the whole speedometer system, opting this time for a Speedo Gearbox Drive Wheel in metal for six dollars. Good luck to find something as cheap for KTM or BMW 🙂

Tools

  • General tools (wrenchs, screwdrivers, pinches, …)
  • 2 tire irons
  • 1 spark plug wrench
  • 1 electric 12V pomp
  • 1 flat tire kit
  • Miscellaneous tools to always have (wire, tyraps, duck tape, clamps, …)

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